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  在欧洲的纯电动重卡领域，奔驰有着市场领导者的地位。凭借技术先进的eActros 600长途电动重卡车型，奔驰“后来居上”，在多个国家取得销量第一的好成绩。除eActros 600旗舰车型之外，奔驰旗下还有eEconic纯电动低入口卡车、eActros 300/400纯电动卡车等多种车型，为不同应用领域打造。

  eActros 600旗舰长途电动重卡于2024年底投入量产，现已开始批量交付。该车采用奔驰自研双电机电驱桥、800V电气架构、LFP磷酸铁锂电池等技术，代表了奔驰电动重卡的最高技术水准。

  在旗舰产品成功量产后，奔驰便开始着手将其先进的技术扩展至其他车型上：9月30日，第二代eActros 400电动重卡正式诞生，标志奔驰电动卡车产品正全系迈入“2.0时代”。

  奔驰第一代eActros 400车型于2021年亮相，是eActros 300车型的有力补充。该车以“排头兵”的身份交付给多家运营商，验证了纯电动卡车在各类运输工况中的可行性。随eActros 600旗舰长途电动重卡的问世，搭载老技术的第一代eActros 300/400车型已完成自身使命。针对未来高效零排放运输需求，与eActros 600车型共享技术的第二代eActros 400纯电动卡车应运而生。

  同自家大哥eActros 600长途电动重卡相比，奔驰第二代eActros 400电动重卡有许多不同之处，首先就是其车型平台：较eActros 600的最新一代平台而言，第二代eActros 400仍采用上一代平台打造。其外观延续了自第四代Actros诞生以来的经典设计，无论是其驾驶室线条、“盾牌”式前面罩造型等细节，都令人感到熟悉。

  有新平台不用，为什么还要用旧平台？原因很简单：电动卡车的购置成本较传统柴油卡车高出许多，想要商业推广就必须降低售价。采用老平台既能减少相关成本，还能为运营商提供熟悉的印象，一举多得。第二代eActros 400标配L规格驾驶室，有平顶到高顶等多种配置可选。它的车身较低，便于上下车，且驾驶视野更好，适合中长途运输工况。

  除标准驾驶室之外，奔驰也可为第二代eActros 400电动卡车提供ProCabin低风阻驾驶室。这款驾驶室与自家大哥eActros 600同款，前脸部分向前突出，且A柱倾斜角度加大、增设A柱导风板等空气动力学套件，可实现更低空气阻力、更充裕车内空间。目前奔驰还没有放出该配置的真车照片，不过长的应该跟eActros 600差不多。

  较eActros 600的长途干线定位而言，第二代eActros 400的用途显然要更为丰富：奔驰可为第二代eActros 400纯电动卡车提供原厂的牵引车及底盘车配置，无论是日里程长的长途运输、还是路线较短的重型配送运输均可使用。

  在牵引车配置中，奔驰可为第二代eActros 400纯电动卡车提供4×2短轴车型。它的轴距压缩至3.7米，有着更小的转弯半径，可用于狭窄街道及货场之中。载货车方面，奔驰可为第二代eActros 400纯电动卡车提供4米、5.5米、5.8米、6.1米轴距的4×2车型，并提供4米至5.8米轴距的6×2车型，基本覆盖不同用途的需求。

  奔驰第二代eActros 400电动卡车继承了许多自家大哥：eActros 600长途电动重卡的先进的技术。它采用两组207kWh LFP磷酸铁锂电池，与eActros 600同款，总电量414kWh，因此得名eActros 400。LFP磷酸铁锂电池的优点是：单位体积内的包含的能量高、耐热性强，可满足商用车的重型高强度运用。并且，LFP磷酸铁锂电池不含钴等重金属元素，对环境更友好、回收处理更轻松。

  并且在驱动方面，奔驰第二代eActros 400电动卡车也与eActros 600配置相同。它采用了奔驰自主研发的集成式电驱桥，带有两台电机、一台4挡变速箱，输出400kW（544马力）的持续功率、600kW（816马力）的峰值功率。四速变速箱通过不同齿比的搭配来适应不一样行驶速度，规避电机高转低效区间。加上电动机那随叫随到的扭矩特性，能为车辆带来强劲的加速、优秀的驾驶舒适性，动力中断近乎为0，电耗相对也会更低。

  集成式电驱桥为奔驰第二代eActros 400电动卡车带来了强劲的动能回收性能。奔驰提供了5种不同级别的动能回收力度，驾驶员可根据自身的需求进行自由选择，以此更好控制车速，并尽可能节约整车能量。如有需要，驾驶员也可通过车内大屏激活单踏板模式，进一步减少物理刹车系统的使用。PPC动力总成预见性巡航系统也成为标配，使得驾驶员可避开不必要的制动和加速，并更有效地利用电池能量。

  在此基础上，奔驰为第二代eActros 400电动卡车提供了强劲的充电系统。车辆标配车身左侧充电口，支持最高400kW的高功率直流充电，10%-80%充电时间约为46分钟。假如有需要，还可选装车身右侧的二号充电口。虽然不支持双枪快充，但能提升场地利用的灵活性，减少挪车充电的麻烦。

  在续航里程方面，由于第二代eActros 400电动卡车有很多不同配置，因此很难量化。不过，奔驰给出了几个参考数据：6×2底盘车满载、气温20度时，续航里程约为480公里。4×2牵引车满载时，续航里程约为330公里。二者数据都是在配备传统驾驶室情况下获得的，假如采用ProCabin低风阻驾驶室，相信续航里程还能进一步延长。

  较eActros 600车型而言，第二代eActros 400少装了一组电池，这带来的区别是相当明显的：电池在电动卡车的价格中占据极大一部分，少一组电池就能降低15%左右的成本，价格差异明显。并且，少一组电池让eActros 400的自重更轻，标准情况下的载荷比eActros 600高3吨，这逐步提升了车辆盈利能力，同时更适合重载运输等工况。

  在人体工程学方面，第二代eActros 400电动卡车延续了奔驰一贯而来的高水准。第二代Multimedia Cockpit Interactive多媒体座舱成为标配，运用全液晶仪表盘及触摸式多媒体屏幕等配置，并可通过语音操控，使驾驶员实时掌控车辆数据及功能，并可在安全情况下操控。

  全液晶仪表盘内部主题采用“双炮筒”式设计，将车速、能量流等数据一目了然展示在驾驶员面前

  根据配置不同，第二代eActros 400电动卡车的内饰布局也会发生不同，因此图片仅供参考

  随第二代eActros 400电动卡车的问世，奔驰电动卡车阵容正迈入2.0时代。共享先进的技术平台不仅仅可以降低推广成本，同时还带来了更优的用车体验。较eActros 600而言，第二代eActros 400车型虽续航更短，但价格更低、载荷更高。二者起“高低搭配”作用，共同覆盖更多市场需求。车辆将于2025年10月接受订购，部分车型可于年底前下线。届时，让我们大家一起期待它的实际表现！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

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